OAKLEY JOWBONE（アイウェア）を購入

先日の湯久保尾根のクラッシュの際に紛失してしまったので、新しいサングラス（世間ではアイウェアと言うらしいですね）を買いました。買ったのはOAKLEY JOWBONEです。


アイウェアに求められる機能
MTBで使うアイウェアには、街や海で使用するサングラスとは異なった条件が求められると思います。特に重視されるのが「目を保護する機能」と「暗い所でも見える」機能です。

MTBでは走行中に顔に枝や葉が（ガンガン）当たりますので、目の保護機能は最も重要な要素です。また、転倒した際にハンドルや地面に顔面を強打することもありまので、何よりも防護性能が重視されます。

目の保護機能と同じくらい重要なのが、「暗い所でも見える機能」です。意外かもしれませんが、MTBで走るような山は木が多いため薄暗い事が多いです。特に夏は木の葉が生い茂りますので、トレイルは冬よりも夏の方が薄暗くなります。このため、通常のサングラスを使用してしまうと暗すぎて地面が見えずに危険です。今まではトレイルの環境の変化に合わせて、サングラスを取ったり外したりしていましたが、その都度、停車するのが面倒でした。

OAKLEY JOWBONEを使ってみて
JOWBONEには、アジアン（Asian）フィットのノーズパッドとインターナショナルのノーズパッドが付属します。私の場合はAsianフィットのノーズパッドだと、鼻と眉間の辺りに空間が出来てしまい風の巻き込みが酷いため、インターナショナルのノーズパッドを使用しています。この状態だと風の巻き込みはほとんどありませんので、目が乾燥せずにとても快適です。

ただし、ベンチレーションホールからは多少風が入るため、完全に風が入らないと言うわけではありません。画像でも分かると思いますが、ベンチレーションホールは視界の外周ギリギリに位置しているため、実際の視野にはほとんど影響を及ぼしません。気になる人はダメかもしれませんが、私は問題は無いレベルだと感じています。

とりあえず、初めて使用した感じはこんなところです。実際にトレイルでの使用感については、そのうちレポートします。

湯久保尾根は（登りが）キツかった

MTB野郎の間では90%以上の乗車率を誇ると噂される湯久保尾根に行って来ました。噂通りの乗車率でしたが、なんだかノリが悪い日だったので、グダグダした山行になってしまいました。

御前山までの登り
今回は奥多摩駅まで輪行し、奥多摩都民の森（体験の森）を経由して御前山下の遭難小屋を目指しました。大ダワ経由も考えましたが、以前に鋸山林道が通行止めとの話も聞いていたので、奥多摩都民の森経由にしました。

当日は奥多摩駅を9:30に出発しました。御前山までの道のりは前半が斜度10%程度の舗装路のため、奥多摩周遊道路を走れるくらいの体力のある人ならば乗って行けると思います。行程の半分を過ぎると、舗装路は登山道に変わります。ここからは、1時間チョイの押し＆担ぎになります。路面は良く整備されており、根っこが多い場所等は迂回路が作られていているのですが、結構な劇坂なのとMTBが邪魔な所為もあって相当に難儀しました。ガンガン押して、ガンガン担いで、御前山下の遭難小屋にたどり着いたのは11:30でした。遭難小屋で食事をしてから出発しました。

湯久保尾根の下り
湯久保尾根に入る前にトラバース気味の道を下ります。ここは木の根が多くてマトモに乗れる感じではありませんでした。しばらくすると尾根道に出ますので、そこからは割と急なシングルトラックになります。他のトレイルと比べるとハイスピードな感じもありますが、滑落の危険性も少ないので上手い人ならば楽しめると思います。また、トレイルにはスイッチバックが多いため、それなりに乗り馴れた人でないと辛いと思います。私も後半のガレ場のスイッチバックはすごく苦労しました。

肝心の乗車率ですが、たしかに90%程度の乗車率でした。押した所は岩場で危険な箇所だけで、それ以外はほとんど乗って行けると思います。トレイル全体の雰囲気としては、金比羅尾根を急にしたような感じだと思います。また、根っこが多いのでAM系フルサスとかだと気持ちよく乗れると思います。なお、下山したのは14:30でした。1時間半の下りでした。

クラッシュしてのたうち回る
今回は2回クラッシュしました。1回目はバンクの着いたカーブを走行中にバンクから突き出た根にフロントを取られてコケました。コケた所に石があり、膝を強打しましたが、SixSixOneのニーガードのおかげで無事でした。今まではd3oのダライランシー特性を感じる事はありませんでしたが、今回ははっきりと感じる事ができました。「あんなに薄い素材なのに全然痛くない。不思議だな。」って感じです。ニーガードが無かったら確実に痣は出来ていたでしょう。

2回目のクラッシュは、結構な速度が出ているストレートで、木から下がっていた「つる」にハンドルを取られてコケました。久しぶりの大クラッシュでしばらく動けませんでした。体には擦り傷しかありませんでしたが、ウェア類が大破しました。

• サングラスが行方不明
• 「つる」との摩擦でグローブに穴が開いた
• レインウェア兼、防寒着に穴が開いた
• ヘルメットが凹んだ

こうやって見ると、本来体へ来るはずのダメージが防具関連が壊れる事によって吸収されているのが分かります。防具はケチっちゃいけないなと実感しました。

SixSixOne Evo Lite XC Kneeを買いました

日本語には突然の出会いという言葉があります。出会いと聞くと運命的な感じがして美しく聞こえるかもしれませんが、その言葉が意味することは、物欲にまみれた現代人にとっては、いわゆる衝動買いと同義であるとも言え、また、それを正当化するための飾り言葉でもあります。

今回のブツは
今回の愛すべき衝動買いは、SixSixOne Evo Lite XC Knee（ニーガード）です。Bike Shop玄武さんで試着してから90秒でお買い上げでした。今回は（も？）店長のセールストークにやられたような気がしなくもありませんが、結果的に大満足ですのでまぁいいでしょう。しかし、店長が強くプッシュする商品にはハズレが無いですね。
SixSixOneの製品のうち、製品名に「Evo」と着いているのは、昨年にテレビで放送されて有名になったダライランシー特性を持つ素材を使った製品です。ダライランシー特性というのは、普段はゴムのように柔軟な素材が、衝撃を受けると一瞬で固くなる特性です。このような素材は以前から存在していたようですが、d3o社が積極的に売り始めてから爆発的に増えたような気がします。もちろん、Evo Lite XC Kneeにもd3oの製品（もしくはパテントを使って製造された製品）が使われています。

実はEvo Lite XC Kneeを買う前にPOCのJoint VPD Kneeを試着した事があるのですが、こちらはフリーライド向けの製品と言う事もあって、動き易さはEvo Lite XC Kneeに劣るように感じました。日本のトレイルは登り返しが多いため必然的にペダルを漕ぐシーンが多くなります。Joint VPD Kneeでは膝が動きにくく、トレイル用途にはちょっと辛い感じがしました。また、Joint VPD Kneeは形状が筒状ですので、帯状に巻き付けるEvo Lite XC Kneeと違ってフィット感の調整ができない点が不満でした。

実際に使って（コケて）みて
Evo Lite XC Kneeを装着した状態で2回ほど山で乗ってみました。漕ぎやすさについては、プロテクターを着けているのを忘れるほどではありませんが、十分軽い感じがしました。ジーンズで乗っているときよりも膝の上げ下げに対する抵抗感は少なく感じました。また、フィット感は上下で3本のベルクロで調節できますので、圧迫感やズレ落ちてくる感じは全くありませんでした。

肝心の防御性能は、一度だけ軽くコケましたがはっきりと実感できませんでした。相手は土と根っこでしたが、ハードシェルの製品と比べると明らかに防御能力は劣っているのは分かりました。ハードシェルの場合は表面で対象物を滑らせて衝撃を逸らす感じがしますが、ソフトシェルであるEvo Lite XC Kneeの場合は、衝撃を逸らすと言うより衝撃を受け止めると言った感じがしました。

このように書くと、プロテクターとして問題があるように思われますが、コケたときの足には特に異常はなく、しっかりと防御は行なっていたようです。この製品のキモとなるダライランシー特性については、利いているのだか利いていないのかは実感できませんでした。雰囲気としては、固めのゴムシート包んだ膝をぶつけた感じに近かったです。

最後に
MTBは不思議なもので、恐怖で体が緊張しているときは車体は安定性を失い易くなります。里山トレイルなんぞにプロテクターは必要ないと思う人も多いと思いますが、この手のソフトシェルタイプを着けているだけで心理的に恐怖心が減り、リラックスして乗れるようになると思います。怪我の発生を予防すると言う点から見ても、動き易さを重視したニーガードは日本のトレイルにはマッチしていると感じました。

4/29 檜原都民の森->浅間尾根

今日（4/29)は久しぶりにトレイルでMTBに乗って来ました。本日のコースは浅間尾根です。（カメラが壊れたので、写真は無しです）

このコースはアップダウンが少なく、危険な箇所もほとんどないため初心者にはオススメですが、檜原側から自走する場合はスタート地点の浅間尾根駐車場に登るまでに、斜度10%（標識に出ている斜度）の坂を25kmほど走らなければならないので、体力面の自信が無い人にはオススメできません。自走でない場合は、檜原都民の森までバス輪行で行くか直接浅間尾根駐車場への車でデポするのがオススメです。

トレイルは、数馬までの前半、浅間嶺の中盤、その後の後半に大きく分ける事ができます。前半は根っこが多いダウンヒルで若干道が荒れているので滑落に注意する必要がありますが、危ない所は真新しい材木で補強されていたので、速度を出さなければ問題無いと思います。中盤は道幅も広く緩やかなダウンヒルが堪能でき、初心者でも安心して乗れると思います。後半は、完全にガレ場になりますので、自信の無い人は降りて押した方が無難です。ガレ場はパンクしやすいですし、接地感に乏しくてバイクが制御不能になりがちです。岩場でコケると怪我する可能性が大きいので、危ない箇所は無理せず降りて押した方が良いと思います。

今日のコースタイムはこんな感じです。 今日は連休なので登山客が多く、バイクを押している時間も長かったので、普段ならばもう30分くらいは短縮できる思います。

• 武蔵五日市駅　8:30
• 都民の森（食事＆休憩）　11:00
• 浅間尾根駐車場 11:30
• 檜原村役場 14:30

年が明けてから今日を合わせて3回しか山に行けていません。正直、春シーズンが仕事や地震で全滅したのが痛かったです。連休はもう2、3回は山に行くつもりですが、天候もあるのでそこまでは行けないと思います。年間20回は山に行きたいと思いますが、この出遅れは痛いです。

Camelbakの新しいリザーバーがいい感じな件

MTB乗りにとっては、もはや常識的な装備となって来たハイドレーションパック。その大御所のキャメルバックから新型のリザーバーが出ていた。あぁ、物欲がうずく...

Camelbak Antidote Reservoir 100 oz (3L)

今はOmega Reservoir 100 oz (3L) を使っているが、3L近く水を入れると筒状に膨らんでしまうため、バックパック内での収まりが悪く、背中へのフィット感も最悪だった。で、新作のAntidoteではパックの中央に壁を作って、筒状になるのを防いでいる訳だ。でも、その仕切りのせいで、Platypusみたいにひっくり返して洗う事はできない点は残念なところ。もう一つのポイントとして、AntidoteはQuickLinikとHydroLockも標準で付いてくるようだ。今までは両方ともオプションだったから（価格が上がらなければ）嬉しいな。

ハイドレーションパックは通年で結構な頻度で使うから、ちょっとでも機能がよい方が満足感が高い。今年はバックパックを新調するつもりだから、そのときに併せて買ってしまおうかな。

金比羅尾根でサスのセッティング（サグ編）

金比羅尾根で新車のサスの設定出しをしてきた。サスペンションは奥が深い。調整までにはしばらくかかりそうだ。

トレイルコンディション
気温32度C。路面はドライコンディション。いつも所々にある泥濘も乾いてしまっていて、完全なドライコンディションだった。こんなのは初めてかもしれない。完璧なコンディションだった。

FOX 32 TALAS 150 15QR RLCの調整
今使っているサスには以下の4つのパラメータの設定ができる。

• ばねレートの調整（ばね定数の調整）
• リバウンド調整（ポート特性の調整）
• ロースピード・コンプレッション調整（オフィリス特性の調整）
• ロックアウトの解除力の調整

自転車のサスの調整で厄介なのが、上記の設定とは別にタイヤの空気圧があること。タイヤの空気圧を下げれば、グリップ力が上がり乗り味はマイルドになる。空気圧を上げれば、グリップ力は落ち、乗り味は固くなる。サスペンションの調整をする前にタイヤの空気圧の調整が出来ているとサスの設定が出やすい。今回は、タイヤ(KENDA Nevegal DTC 2.3)の空気圧は、前後とも250psiに設定した。

ばねレートの調整（サグの設定）
サスの設定で一番重要なのはサグの設定だと思う。サグを設定するには、バイクに乗って安静にした状態でどれくらいサスペンションが沈み込むかどうかを確認して行なう。FOXのサスの場合は、体重に対するばね定数の表がマニュアルに記載されている。私の体重は体重70kgなので、標準は60psiとなっているが、購入初期のサスペンションの慣らしを行なうため、55psiを指定した。この状態でのザグ量は40mmだった。適正値は、38mmだったので、まぁOKでだろう。

サグを出すときの注意点
簡単にセッティング時の注意点をメモしておく。

• リバウンド特性は最も弱い設定とする事。
• ロースピード・コンプレッションは最も弱い特性とする事。
• サグ出しで乗った後に軽く前後に車体を動かした方がいい。ロースピード・コンプレッションが最弱でも、サスが動かない事があるため。
• 座った状態で行なう。スタンディング状態では前輪に加重がかかりすぎる。
• 作業はライダーと補助者の2名で行なうとやりやすい。補助者は前輪とハンドルを支えて、バイクが静止状態で倒れるのを防止する。

Chromag Stylusのシェイクダウン！！

待ちに待った新バイクが納品。フレームはChromag Stylus。パーツはSLXとSAINTベース。今年の夏はコイツでガッツリ乗ります。BIKE Shop 玄武さん、ありがとうございます。
写真で見ると、少し小さめのフレームに見えるかもしれないが、コレでもトップチューブ（水平換算）は22inchもあったりする。ハードテイルなので、本気で攻める時は、サドルをググっと下げられるのがポイント。

そして金比羅尾根へ
セッティングも兼ねて、定番コースの金比羅尾根へ。気温35度。下山（したやま）では風がほとんど吹かないので、猛烈に暑い。あまりの汗の量で速乾シャツの汗がズボンまで垂れてビチョビチョになってしまい、股間の辺りに微妙な汗染みを作るくらい暑い。4時間の行程で、水は2.5リットルを消費した。すげーペースだわ。

トレイルは、前日の雨のおかげで、ミディアムコンディション。木の根や岩場が濡れていて慎重なライン取りが要求された。正直、コレ系のバイクのシェイクダウンには、あまり適していないコンディションだった。

新車のレビュー
正直、差が分からない人なので、簡単にレビュー。

• フレーム：Chromag Stylus S size
  文句無し。多少固めのフレームだが、ガチガチに固い訳ではない。一応、クロモリのフレームだけど、クロモリらしい「しなり」はほとんど感じない。トレイルバイクとしては、いい味付けだと思う。
• ブレーキ：Shimano SAINT BR-M810, BL-M810, SM-RT76
  160mmのローターなのに死ぬ程利く。指1本でフロントが余裕でロックする。殺人ブレーキだわコレ。
• フォーク：FOX 32 TALAS 150 15QR
  150mmをメインに使用。良く動く。セッティングが出ていないけど、問題なし。ステムが35mmだから、前輪に加重が行かない分だけ、エア圧を若干低めにしておけばさらに快適になるだろう。
• ホイール：HADLEY DH 15（前後とも）
  とにかく剛性感がすごい。特にリアはコーナー時の安定性に影響していると思う。フロントも横剛性が高くて変な捩れがほとんど無かった。

正直、あまりにも「普通」に乗れてしまって、拍子抜けした感じがする。凄く快適でいつもより速度がガンガン出ているんだけど、それを感じさせない安心感がある。コーナーもニュートラルに曲がるし、ドロップもしっかりこなす。ラインもしっかりと取れるし、コントロールしやすいバイクだと思う。

特に、金比羅山を超えてからの半舗装路の高速スイッチバックでは、剛性感から来る余裕が感じられた。カーブでフロントやリアに捩れが発生しないので、曲がりたい方向にダイレクトに反応する。かと言って固い訳でもない。いつもより飛ばしても怖くない、そういった安心感があった。

今後の課題
今後の課題としては、初期の設定の甘さを改善する必要がある。まだまだ、機材のパフォーマンスが出ていない。ポイントとしては、

• ドライ用タイヤのチョイス
  先日買った、KENDA Excavator 2.1 DTCに入れ替え予定。
• ステムの交換
  登りが辛かったので、50mm程度のステムに変更した方が良いかも。しばらく様子を見て判断。
• フロントサスのセッティング
  ザグは適正値だが、中・低速の路面追従性に難があるような気がした。少しエア圧を下げた方がいいかも。
• ライディングフォーム
  前輪に十分加重をかけられるように、下り時のポジションを修正しないとダメ。

ということで、夏はバイクに慣れるので精一杯になりそう。あと3回くらい行かないとセッティングが出ないわ。